2004年就要過去了，從大面積上來說云南汽車市場交易仍保持著30%以上的高速增長，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全國20%的增長率，在全國汽車市場里也算獨占鰲頭，但是對于大多數(shù)汽車廠家、經(jīng)銷商、零部件供應(yīng)商的實際感受卻是另一番滋味。增長30%以上是年平均的增長水平，逐月，或逐季度地關(guān)注汽車產(chǎn)銷的同比增長曲線，真是一個令人心寒的掉頭直下之勢。一季度，云南轎車銷量與上年同比增長79%，到了三季度，只剩1.9%，四季度的統(tǒng)計數(shù)字還沒出來，估計是個負(fù)2%——3%之間的增長率。這其中還把在冬日的寒風(fēng)中砸在經(jīng)銷商手里的賣不掉幾十萬輛車也算作了業(yè)績。

今后幾年云南車市會回暖嗎？照理說，“冬天來了，春天還會遙遠(yuǎn)嗎？”似乎是一個能夠普遍應(yīng)驗的邏輯，但是具體到今后幾年的車市，春天必定是一個倒春寒。

    這是汽車市場周期性規(guī)律的必然�；仡欀袊�半個世紀(jì)來的汽車歷史，明顯存在一個起伏的周期，從全國汽車廠“大干快上”，供不應(yīng)求的“汽車熱”；到銷售部門門可羅雀，汽車廠的倉庫停滿了望不到邊的積壓車；一個周期一般為期五六年。由于中國加入世貿(mào)組織，由于中國老百姓逐步進(jìn)入小康，由于官車一統(tǒng)天下的禁忌被打破，過去兩年，云南車市出現(xiàn)了爆發(fā)式行情，2002年云南轎車銷量增長63%，達(dá)到4.7萬輛；2003年更增長76%，突破8萬輛；2004年即使增長30%，也將達(dá)到10.4萬輛。我認(rèn)為，30%的增長率還并未達(dá)到這一周期的谷底。預(yù)計在2005年增長率會降到10%左右，尤其在年初探底3%到5%也并非危言聳。估計這種輻射的周期還將持續(xù)3—5年。

    2004下半年，云南車市的最大悲哀就在于消費信心的喪失。近年來全球汽車大集團蜂擁而至在中國造車，造成生產(chǎn)能力空前的大增長，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過市場的消費能力。面對汽車的買方市場突然到來，生產(chǎn)廠商仍然在大干快上。中方壓產(chǎn)量為政績；外方也壓產(chǎn)量，為彌補在全球市場的虧損。為了爭奪有限的市場，各品牌普遍的對策就是降價，而且降價的頻率和幅度越來越大。汽車降價本來是老百姓最企盼的事情。可是許多人在剛剛買車的第二天，就趕上新一輪降價，一夜喪失一兩萬，懊惱窩火可想而知。廠家都想用降價擠占別人的蛋糕，一輪輪價格戰(zhàn)打下來，蛋糕還是那么大，利潤減少了，服務(wù)跟不上，消費者愈發(fā)不買賬，形成惡性循環(huán)（舉個很簡單的例子，吉利豪情203A在年初剛推出來的時候得售價是41999元，可在年底的汽車消費降價熱潮中，一路走低，最近的價格甚至跌到了31999元，在一年的時間內(nèi)竟然下降了10000元，降價幅度達(dá)到了23%，經(jīng)銷商的利潤從原先的2500元降到后來的不足500元，從年初每月銷售200多輛到第三季度三個月內(nèi)銷售不足70輛）。因此，消費者信心的恢復(fù)不會一蹴而就，人氣的恢復(fù)需要一個培育期。

    汽車交易如此連年的高增長、高熱度和低水平的競爭模式，必然，也必須出現(xiàn)一個回調(diào)和盤整，一方面這是汽車產(chǎn)業(yè)投資結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、發(fā)展模式調(diào)整與升級的需要，也是明顯滯后的汽車消費環(huán)境，如能源、道路、停車場承受能力亟待喘息與提升的必須。汽車不同于一般消費品的地方在于他的延伸價值鏈很長，汽車的高速發(fā)展能帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，反過來也要受相關(guān)產(chǎn)業(yè)的制約。汽車領(lǐng)先于相關(guān)產(chǎn)業(yè)和使用環(huán)境的增長是“領(lǐng)頭羊”，但是失去協(xié)調(diào)發(fā)展，連年高于GDP數(shù)倍的速度發(fā)展，恐怕難免引發(fā)一場災(zāi)難。但是好在有市場這只“看不見的手”，有政府的宏觀調(diào)控�！翱耧j突進(jìn)”式的速度自然會受到抑制。如果一個城市的道路擁堵得如同一個停車場，難道還會有人買車嗎？昆明現(xiàn)在的交通狀況令不少有買車想法的潛在消費者卻步而止，估計在未來幾年來昆明交通的整體狀況不會有太大的改變，政府會在一定的時期內(nèi)出臺一系列限制汽車增長的政策，像北京就出臺了限制1.3L以下的汽車不準(zhǔn)在二環(huán)內(nèi)行使的政策，由于相對于云南的消費者而言大多數(shù)人都是選擇經(jīng)濟實用的10萬以下的經(jīng)濟型轎車，這些車的一般都在0.8—1.3L之間，政府以后出臺限制這種汽車入城的政策措施并非危言聳聽。

    昆明現(xiàn)有的幾大汽車交易場所：黃土坡汽車城、云南汽車交易市場、凱旋利汽車城、世博車市、金泉汽車城、金碧汽車超市500多家經(jīng)銷商店面的規(guī)模在一定程度上已經(jīng)絕對能容納汽車日平均消費80——100輛的銷售速度了，甚至是處于絕對飽和的狀態(tài)，一個月只賣2—3輛的的經(jīng)銷店大有人在，在整個云南汽車交易市場里，經(jīng)常有一些由于經(jīng)營不當(dāng)?shù)慕?jīng)銷店面關(guān)門或轉(zhuǎn)租。

    昆明汽車市場經(jīng)過近幾年來的高速發(fā)展，汽車的保有量從2001年的44萬輛左右發(fā)展到現(xiàn)在的70萬左右，私人擁有汽車的保有量在全國排名第三，以昆明現(xiàn)在480萬人口來算，平均每7人就擁有一輛車，這種比例對于全國各大城市而言是非常高的，其實就目前云南的汽車消費來說，該買車的人大部分都已經(jīng)擁有車了，剩下的一些意向性的消費群目前經(jīng)濟能力還不允許擁有汽車，所以目前的幾大專業(yè)市場完全能滿足未來很長一段時間內(nèi)的消費。

    綜上所述，種種原因制約著今后幾年云南汽車市場的進(jìn)一步發(fā)展，我認(rèn)為對于未來五年內(nèi)的云南汽車在短時間內(nèi)不會出現(xiàn)像2002年和2003年那種高速增長的局面，整個市場在一定的程度內(nèi)還可能出現(xiàn)小幅度下降的可能，所以我認(rèn)為關(guān)于那塊地的規(guī)劃使用上不宜建立新的汽車交易市場。

　

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    ▼云南汽車交易市場占地61畝，擁有建筑面積近5400平方米兩個交易大廳、11840平方米的交易大棚、4600平方米的辦公用房。于1999年4月26日開業(yè)，現(xiàn)入駐經(jīng)銷商有56家。云南華興經(jīng)貿(mào)有限公司、云南森華汽車貿(mào)易有限公司、云南博威汽車貿(mào)易有限公司、云南華威汽車貿(mào)易有限公司、昆明合運汽車貿(mào)易有限公司、云南云興達(dá)汽車經(jīng)貿(mào)有限公司、云南英茂商務(wù)有限公司、云南中機金鼎汽車貿(mào)易有限公司、云南云汽實業(yè)有限公司、天津夏利云南銷售有限公司等云南知名的、實力較強的汽車經(jīng)銷商入駐本市場�，F(xiàn)有國外的美國通用、克萊斯勒、福特、德國寶馬、奔馳、大眾、日本豐田、日產(chǎn)、三菱、五十鈴、本田、鈴木、瑞典沃爾沃、韓國大宇、現(xiàn)代、起亞、英國陸虎、法國雷諾、雪鐵龍、意大利菲亞特等，國內(nèi)的天津夏利、江蘇悅達(dá)、上海大眾桑塔納、帕薩特、波羅、一汽捷達(dá)、寶萊、一汽奧迪、上海別克、上海奇瑞、上海萬豐、廣州本田、廣州吉利、湖南長豐獵豹、沈陽金杯、雪佛蘭、重慶五十鈴、重慶奧拓、重慶長安、風(fēng)神藍(lán)鳥、武漢萬通、福建東南、哈飛松花江、江西昌河、西安福萊爾、南京英格爾、優(yōu)尼柯、派里奧、西耶那、躍進(jìn)、鄭州日產(chǎn)、一汽紅塔、北汽福田、海南馬自達(dá)、山東黑豹等五十多個專賣（專營）店。